Sondage indicateur de couple

[mac1]

moi c'est aux alentours de 5 au ralenti

[evilspoon]

bé 5 aussi, j'ai une photo de nuit du tusca à l'arrêt, moteur allumé :yy: jamais fait gaffe.

Moi je ne les regarde plus de toute façon, pareil, ça me fait marrer ces infos et les aiguilles qui bougent dans tous les sens.

[MarcAntoine]

Moi idem 50 Nm au ralenti! :D

[gurvan]

hey mais 50n m au ralenti qu'est-ce que c'est en roulant??? du 1800nm????? au bout du'n moment il faut rester logique aussi et arrêter les bêtises, au ralenti (donc a l'arret) tu n'a aucune poussée donc par déduction logique tu devrais être à 0nm....... ca me fait bien rire tout de même

[jhoussel]

OK merci, donc je ne suis pas le seul à avoir un couple au ralentie.

[Dack1406]

moi j'ai tout viré comme nico.. mare de voir consommation bloqué contre le taquet coté glougloup

[x p o l a t x]

Photo prise moteur à chaud et surtout à l'arrêt



:yy:

Edit : l'heure n'est pas à jour j'ai fais un reset dernièrement :ton:

[Mariolhand2]

J'ai à peu de choses près la meme valeur.

[evilspoon]

au premier trait pour moi :yy:

Mais on s'accorde tous à dire que c'est pas bien grave: que ceux que ça gonfle virent et que ceux que ça amuse gardent :mrgreen: :mrgreen:

[fanfan87]

[quote="road77":16khg32u]hey mais 50n m au ralenti qu'est-ce que c'est en roulant??? du 1800nm????? au bout du'n moment il faut rester logique aussi et arrêter les bêtises, au ralenti (donc a l'arret) tu n'a aucune poussée donc par déduction logique tu devrais être à 0nm....... ca me fait bien rire tout de même[/quote]

mmhhh alors là je suis pas d'accord, quand tu regarde une courbe de puissance/couple,on voit très bien que même au ralentie tu à du couple!!! c'est même évident (quand tu mes la 1er vitesse et que tu lâche l'accélérateur,ta voiture continue à avancé sur un régime de ralentie!!!!)
pour les 50nm indiqué sur le mano (pas très précis cependant) il n'est pas à coté de la plaque!!!
j'ai pour cela regardé les valeur de couples d'une opel calibra v6 (puissance similaire au gk3 v6)

en regardant la courbe on peut effectivement se rentre compte,que au ralentie on dispose entre 30nmà 40nm!!!
si un moteur n'avait pas de couple au ralentie,il ne pourrais pas entrainé les accessoire (clim,alternateur enfin tout les résistance externe)
donc conclusion il est certes pas très précis,mais pas à coté de la plaque,et grâce à lui on peut trouvé la plage de régime qui sera benéfique à la conso !
donc les 2 mano( couple/conso )ne sont pas des gadget car si on l'utilise bien,ceci sont idéal sur l'autoroute par exemple avec le régulateur :wink:

ps:ne pas oublier:couple=force!! donc si pas de couple=pas de force donc le moteur ne tournerai pas

[gurvan]

[quote="fanfan87":hmwvyx7f][quote="road77":hmwvyx7f]hey mais 50n m au ralenti qu'est-ce que c'est en roulant??? du 1800nm????? au bout du'n moment il faut rester logique aussi et arrêter les bêtises, au ralenti (donc a l'arret) tu n'a aucune poussée donc par déduction logique tu devrais être à 0nm....... ca me fait bien rire tout de même[/quote]

mmhhh alors là je suis pas d'accord, quand tu regarde une courbe de puissance/couple,on voit très bien que même au ralentie tu à du couple!!! c'est même évident (quand tu mes la 1er vitesse et que tu lâche l'accélérateur,ta voiture continue à avancé sur un régime de ralentie!!!!)
pour les 50nm indiqué sur le mano (pas très précis cependant) il n'est pas à coté de la plaque!!!
j'ai pour cela regardé les valeur de couples d'une opel calibra v6 (puissance similaire au gk3 v6)

en regardant la courbe on peut effectivement se rentre compte,que au ralentie on dispose entre 30nmà 40nm!!!
si un moteur n'avait pas de couple au ralentie,il ne pourrais pas entrainé les accessoire (clim,alternateur enfin tout les résistance externe)
donc conclusion il est certes pas très précis,mais pas à coté de la plaque,et grâce à lui on peut trouvé la plage de régime qui sera benéfique à la conso !
donc les 2 mano( couple/conso )ne sont pas des gadget car si on l'utilise bien,ceci sont idéal sur l'autoroute par exemple avec le régulateur :wink:

ps:ne pas oublier:couple=force!! donc si pas de couple=pas de force donc le moteur ne tournerai pas[/quote]
Je suis d'accord avec toi pour le ralenti, mais là les mesures sont prises à l'arret, excuse moi mais a l'arret même moteur tournant tu n'a pas 30nm, tu as un minimum de force afin d'entrainer les courroies d'accord mais ca me parait énorme !!!!
Maintenant sur une courbe de puissance ok ca commence à 30nm mais c'est a partir du moment où le moteur entraine les roues, et ça c'est sûr c'est un ami ingénieur mécano qui me la confirmer :d

[x p o l a t x]

Je comprend pas pourquoi tu disai alors :

[quote="road77":2u2obfj0]au ralenti (donc a l'arret) tu n'a aucune poussée donc par déduction logique tu devrais être à 0nm... [/quote]

C'est du gadget mais surtout çà manque de précision moi je suis en dessous des 50 d'autres non... çà veut rien dire mais il y a de la force quand même... :wink:

[fanfan87]

[quote="road77":vz3e7hka][quote="fanfan87":vz3e7hka][quote="road77":vz3e7hka]hey mais 50n m au ralenti qu'est-ce que c'est en roulant??? du 1800nm????? au bout du'n moment il faut rester logique aussi et arrêter les bêtises, au ralenti (donc a l'arret) tu n'a aucune poussée donc par déduction logique tu devrais être à 0nm....... ca me fait bien rire tout de même[/quote]

mmhhh alors là je suis pas d'accord, quand tu regarde une courbe de puissance/couple,on voit très bien que même au ralentie tu à du couple!!! c'est même évident (quand tu mes la 1er vitesse et que tu lâche l'accélérateur,ta voiture continue à avancé sur un régime de ralentie!!!!)
pour les 50nm indiqué sur le mano (pas très précis cependant) il n'est pas à coté de la plaque!!!
j'ai pour cela regardé les valeur de couples d'une opel calibra v6 (puissance similaire au gk3 v6)

en regardant la courbe on peut effectivement se rentre compte,que au ralentie on dispose entre 30nmà 40nm!!!
si un moteur n'avait pas de couple au ralentie,il ne pourrais pas entrainé les accessoire (clim,alternateur enfin tout les résistance externe)
donc conclusion il est certes pas très précis,mais pas à coté de la plaque,et grâce à lui on peut trouvé la plage de régime qui sera benéfique à la conso !
donc les 2 mano( couple/conso )ne sont pas des gadget car si on l'utilise bien,ceci sont idéal sur l'autoroute par exemple avec le régulateur :wink:

ps:ne pas oublier:couple=force!! donc si pas de couple=pas de force donc le moteur ne tournerai pas[/quote]
Je suis d'accord avec toi pour le ralenti, mais là les mesures sont prises à l'arret, excuse moi mais a l'arret même moteur tournant tu n'a pas 30nm, tu as un minimum de force afin d'entrainer les courroies d'accord mais ca me parait énorme !!!!
Maintenant sur une courbe de puissance ok ca commence à 30nm mais c'est a partir du moment où le moteur entraine les roues, et ça c'est sûr c'est un ami ingénieur mécano qui me la confirmer :d[/quote]

essaye d'arrêté un moteur avec tes bras,du genre au volant moteur,et tu va voir qui des deux on plus de force!!
amis ingénieur c'est bien mais pas infaillible,moi aussi j'suis mécano et dans le poids lourd!
une chose que vous oublier le mano indique le couple sur une valeur de couple donc comme sur un shéma,et c'est l'ecu qui envoie cette information,par exemple si tu modifie ton moteur,le mano ne donnera pas plus de valeur que ce qu'on lui à programmé

[fanfan87]

[quote="fanfan87":l908hsem][quote="road77":l908hsem][quote="fanfan87":l908hsem][quote="road77":l908hsem]hey mais 50n m au ralenti qu'est-ce que c'est en roulant??? du 1800nm????? au bout du'n moment il faut rester logique aussi et arrêter les bêtises, au ralenti (donc a l'arret) tu n'a aucune poussée donc par déduction logique tu devrais être à 0nm....... ca me fait bien rire tout de même[/quote]

mmhhh alors là je suis pas d'accord, quand tu regarde une courbe de puissance/couple,on voit très bien que même au ralentie tu à du couple!!! c'est même évident (quand tu mes la 1er vitesse et que tu lâche l'accélérateur,ta voiture continue à avancé sur un régime de ralentie!!!!)
pour les 50nm indiqué sur le mano (pas très précis cependant) il n'est pas à coté de la plaque!!!
j'ai pour cela regardé les valeur de couples d'une opel calibra v6 (puissance similaire au gk3 v6)

en regardant la courbe on peut effectivement se rentre compte,que au ralentie on dispose entre 30nmà 40nm!!!
si un moteur n'avait pas de couple au ralentie,il ne pourrais pas entrainé les accessoire (clim,alternateur enfin tout les résistance externe)
donc conclusion il est certes pas très précis,mais pas à coté de la plaque,et grâce à lui on peut trouvé la plage de régime qui sera benéfique à la conso !
donc les 2 mano( couple/conso )ne sont pas des gadget car si on l'utilise bien,ceci sont idéal sur l'autoroute par exemple avec le régulateur :wink:

ps:ne pas oublier:couple=force!! donc si pas de couple=pas de force donc le moteur ne tournerai pas[/quote]
Je suis d'accord avec toi pour le ralenti, mais là les mesures sont prises à l'arret, excuse moi mais a l'arret même moteur tournant tu n'a pas 30nm, tu as un minimum de force afin d'entrainer les courroies d'accord mais ca me parait énorme !!!!
Maintenant sur une courbe de puissance ok ca commence à 30nm mais c'est a partir du moment où le moteur entraine les roues, et ça c'est sûr c'est un ami ingénieur mécano qui me la confirmer :d[/quote]

essaye d'arrêté un moteur avec tes bras,du genre au volant moteur,et tu va voir qui des deux on plus de force!!
amis ingénieur c'est bien mais pas infaillible,moi aussi j'suis mécano et dans le poids lourd!
une chose que vous oublier le mano indique le couple sur une valeur de couple donc comme sur un shéma,et c'est l'ecu qui envoie cette information,par exemple si tu modifie ton moteur,le mano ne donnera pas plus de valeur que ce qu'on lui à programmé[/quote]

pour faire plus simple le mano n'indique pas le couple en sortie de boite,mais sur une courbe de couple pré-programmé dans l'ecu!
exemples la buggati veyron dispose elle d'un indicateur de chevaux,ben la aussi la aussi c'est une courbe pré-programé

[jeremy]

Il a raison.