J'èspère que cela interessera certains...
J'ai donc acheté un GK3 2002 2 litre 138cv rouge.
Au prix ou est l'essence et étant un gros rouleur ( +-40 000 par an)
Je n'avais pas trop le choix , le Gaz s'imposait.
Rdv prix avec SPRL beauraing (près de Namur) afin de discuté d'une solution pour mon joli coupé.
Deux alternative s'offre alors à moi
Le système injecté gazeux séquentiel
Avantages : Très bon rapports qualité-prix.
Inconvénients : Légère perte de puissance.
Le système injecté liquide séquentiel
Avantages : Consommation réduite – pas de perte de puissance, voir même une légère augmentation de puissance
Inconvénients : Ce système n’est pas développé pour tous les types de véhicules.
Le prix de l’installation reste plus élevé que les systèmes à injection gazeuse.
Le choix fût vite fait, n'ayant pas du tout envie que mon coupé ce retrouve privé de quelque chevaux, je choisis l'injection Liquide
un systeme hollandais ( VIALLE)
Le prix de l'installation tout compris sera de 2480€ TTC
Ci dessous une brêve explication ainsi qu'un petit schèma sur le fonctionnement de ce systeme.
Après des années de développement et d'essais Vialle est parvenu à mettre au point un système d'injection de LPG qui peut se mesurer aux systèmes d'injection d'essence de la plus haute qualité. Le système LPI peut s'utiliser avec les moteurs à injection MPFI et est le seul à convenir aux moteurs à combustion faible et au turbo moteurs. Il respecte l'intégrité de toutes les caractéristiques originales du moteur.
Avec cette nouvelle technologie, le LPG n'est plus évaporé mais est injecté à l'état liquide dans le collecteur d'admission. L'effet refroidissant de l'évaporation du LPG dans le collecteur d'admission a pour résultat un meilleur niveau de remplissage du cylindre et une puissance accrue du moteur. Etant donné que le système LPi utilise le calculateur d'injection essence d'origine, toutes les caractéristiques de conduite sont maintenues intégralement.
Le système LPi fonctionne comme le système d'injection d'essence: le carburant liquide est pompé dans un circuit et alimente les injecteurs. le système comprend un réservoir de carburant(
1 ) avec pompe à membrane intégrée. La pompe augmente de 5 bars la pression dans le circuit de carburant et achemine le LPG Liquide vers le régulateur de pression (2) règle la pression dans le système. Il comprend une électrovanne qui s'ouvre lors de la cumulation d'essence à LPG.
Le carburant atteint les injecteurs (3) situés dans le collecteur d'admission. Le LPG superflu retourne au réservoir par la conduite de retour et le régulateur de pression. Les injecteurs de LPG sont actionnés par le calculateur d'injection de LPG (LPE).
A cet effet, le signal émis par le calculateur d'injection essence d'origine en direction dans injecteurs de LPG. Ainsi, tous les signaux originaux du système de gestion moteur et toutes les fonctions de diagnostic demeurent intacts.
Une date d'installation est fixée ainsi que le délai d'installation (5 jours)
5 jours, car une partie du moteur est démontée et envoyée en hollande chez Vialle. C'est eux même qui vont placer et calibrer les injecteur LPI.
Pendant ce temps le garage place tout les autres éléments sur le voiture,( réservoir, calculateur, bouton et jauge...)
2 semaine plus tard, le jour J. Je dépose ma voiture le lundi matin et repars avec la voiture prétée par le garage( Peugeot 206 pourie...)
Vendredi, Tout s'est bien déroulé et la voiture est terminée dans les temps. je fonce au garage.
La voiture est la... un petit rond noir en plus dans le pare choc arriere droit.... sniff
Le mécanicien qui à fait le montage fait le tour de la voiture et m'explique étape par étape ce qu'il ont fait.
Je ne suis pas un expert mais le boulot a l'air bien fait c'est propre( mis a part une petite équerre qui fixe le calculateur LPI)
Voici quelques photos pour vous faire une idée....
Le remplissage du réservoir
De plus loin, je ne le trouve pas si choquant, j'avais penser le peindre en rouge, mais je pense que cela ne va pas être facile.
Une vue d'ensemble du moteur( Vous pourrez apercevoir mon joli CAI made in JT)
Le régulateur(enfin je crois)
Un injecteur ( les autres étant placé par en bas)
Le calculateur LPI
Et Le réservoir
Me voila partit avec ma titine roulant au gaz...
Première impression....
Cela ne change strictement rien du tout, passage essence > LPI ou LPI essence presque indécelable( parfois un légé trou d'un quart de seconde)
La conduite est identique. je suis un homme heureux...
Cela va faire maintenant 1 mois et 3000 km que je roule au gaz, j'ai donc un petit peu de recul.
La conduite est inchangée, juste une impression que la voiture respire et fonctionne mieux au gaz.
Le reservoir en ring à la place de la roue de secours est pratique car on ne perd pratiquement pas de coffre, mais son autonomie est limitée.
(c'est un réservoir de 55 litre, mais il ne peut pas être remplis à plus de 75% .En pratique je n'ai jamais pu mettre plus de 43 litres)
Donc je fais maximum 250 à 350 km sur un plein(habitant a Bruxelles je suis pratiquement tout le temps en ville)
La consomation est donc légerement plus élevée +- 2 litres
Mais au prix ou est le Gaz : 0,43 € c'est quand même une énorme économie!!!!Je roule donc avec un coupé génial, qui à un super moteur avec un son :love: pour le cout d'un diesel !
Si c'était a refaire je le referai tout de suite....
Mais je prendrais le V6...le systeme se monte aussi sans probleme sur ce moteur
Après le montage, Il faut juste passer au controle technique faire valider l'installation.D'après le gars qui à fait la vérification c'est du très bon matos et ca à été fait très proprement.
Voila voila, si vous avez des questions n'hésité pas!
