La tuscani v6 sc blanche d'elricdelyon (maj en p1)

[Elricdelyon]

J'en ai marre de cette voiture :foire oire

Il y a quelques semaines, alors qu'elle marchait à la perfection, j'ai fait une modif dessus : j'ai viré le BBTB Tigerlily (pour le vendre), et j'ai mis à la place un TB oem. Bref, une pauvre modif de rien. Je n'ai pas pris la peine de changer les joints, car je savais que je redémonterai tout dans pas longtemps pour installer le BBTB NGM. Au 1er démarrage après reset, immédiatement, un check engine est apparu. A part ça, le ralenti n'était pas super stable. Une fois sortie du ralenti, elle tournait nickel, sauf que le rupteur était à 6000 au lieu de 6800 :? ralenti stable, mais check engine immédiat, et rupteur à 6000... :foire evil: . Les 800 tours manquants se font cruellement ressentir :pleure: Avec la sortie circuit des écuyers tant attendue qui arrive dans deux semaines, c'est super cool, je suis fou de joie :evil: . Ca doit être un pauvre truc ridicule, mais encore faut-il savoir lequel... Et évidemment, inutile de compter sur une interface obd2 pour lire le code : j'ai une 2002 :evil: Foutu millésime 2002 de meeerddeee !!!!! Je vais tenter de passer en concession pour voir s'ils peuvent lire le code, mais vu la bande de débiles profonds qu'il y a là bas dedans, mes espoirs sont faibles. Et j'entend déjà le chef des débiles me dire : mais c'est normal monsieur, il est modifié vot' moteur, ça vient de là......

Si je fais le point de tous les petits soucis que j'ai eu depuis le jour où j'ai commencé à toucher à l'admission, je pourrai écrire un roman... Ca a commencé avec le montage du BBTB Tigerlily, en janvier 2008. S'en est suivi pendant un mois une absence quasi totale de frein moteur en deuxième, et un régime moteur qui tardait parfois beaucoup avant de redescendre lors des décélérations (cause toujours inconnue, j'ai eu des soupçons sur l'IAC, mais au final je pense à un caprice de l'ECU) ; puis pendant deux ou trois jours, des gros soubresauts à l'accélération (probleme de tension du cable d'accélérateur, et de serrage de la vis du TPS) ; puis aucun soucis pendant 6 mois, à part un frein moteur vraiment très très faible en deuxième. Puis en septembre 2008, pendant une sortie à reims, le régime moteur s'est remis à tarder un peu avant de redescendre. Pourquoi, comment ? Allez savoir... Démontage, remontage complet avec des joints neufs eux mêmes arrosés de pâte à joint top qualité hyper chère, et le soucis était toujours là. Jusqu'à ce qu'au hasard d'un reset ECU parmi une dizaine d'autres, tout rentre dans l'ordre. A part évidemment l'éternel frein moteur toujours super faible en deuxième. J'en arrive au mois d'avril, avec le montage du compresseur. Autant dire que vu les soucis précédents, je m'attendais à de gros embêtements. Et pourtant, RAS. A part, devinez quoi ? Le frein moteur faiblard en deuxième. Et pour finir, nous voici fin avril, avec le remplacement d'un BBTB par un TB oem, lui même remplacé peu après par un BBTB NGM ; et les soucis reviennent, mais encore différents : un check engine, une voiture qui tourne pourtant très bien, mais un rupteur avancé à 6000 t/min... Mais vous connaissez la meilleure ? Depuis ces soucis là, mon frein moteur est absolument parfait ! J EN AI MARRE.

[Gym]

En effet quelle galère...
En revanche je ne comprends pas comment ton frein moteur peut changer ???
Bien compliqué tout ça.

[Dack1406]

MDR désolé pour toi mais effectivement la tienne a bien une âme... et un tempérament bien à elle......

bon courrage quand même :p

[Elricdelyon]

[quote="Gym":19k2zcf5]En effet quelle galère...
En revanche je ne comprends pas comment ton frein moteur peut changer ???
Bien compliqué tout ça.[/quote]

J'ai ma petite idée. Grace à la sonde large bande, j'ai pu regarder un peu ce que traficotait l'ECU lorsque ça se produisait.
Normalement, quand tu lèves le pieds de l'accélérateur, le TPS tombe à 0 et l'AFR grimpe en flèche, le mélange s'appauvrit à mort immédiatement. Or, lorsque j'avais ces soucis de frein moteur faiblard et de régime moteur un peu lent à retomber, j'ai pu remarquer que le TPS tombait bien à 0 (donc il est hors de cause, alors qu'on aurait largement pu le suspecter), par contre l'AFR continue joyeusement à tourner autour de 14,7... Bref, l'ECU continue à donner l'ordre d'injecter de l'essence au lieu de couper les vannes. Pourquoi, je ne sais pas. Tout ce que je sais, c'est que depuis que j'ai le check engine et le rupteur à 6000, ça ne me le fait plus du tout, tout est nickel de ce coté là. Mais à choisir, je préferai retrouver mon frein moteur pas top en échange s'il s'accompagne d'un rupteur à 6800 :disturbed isturbed .

Y'a un bidule situé sous le TB, dont personne ne parle jamais. Je n'ai trouvé aucun topic sur NT à son sujet. Mais il m'intringue, je le soupçonne, le petit salopiaud. C'est le bidule sur lequel une prise électrique et deux durites sont branchées : une durite d'air qui se branche sur le haut du papillon d'admission, et une durite d'essence, il me semble. Je crois que c'est le EVAP canister machin chose. Je l'avais fixé avec des rislan l'autre jour, et le soucis vient peut être de là. Donc allez hop, demain, redémontage complet... :s19:

[Gym]

[quote="Elricdelyon":1r1xcm9s][quote="Gym":1r1xcm9s]En effet quelle galère...
En revanche je ne comprends pas comment ton frein moteur peut changer ???
Bien compliqué tout ça.[/quote]

J'ai ma petite idée. Grace à la sonde large bande, j'ai pu regarder un peu ce que traficotait l'ECU lorsque ça se produisait.
Normalement, quand tu lèves le pieds de l'accélérateur, le TPS tombe à 0 et l'AFR grimpe en flèche, le mélange s'appauvrit à mort immédiatement. Or, lorsque j'avais ces soucis de frein moteur faiblard et de régime moteur un peu lent à retomber, j'ai pu remarquer que le TPS tombait bien à 0 (donc il est hors de cause, alors qu'on aurait largement pu le suspecter), par contre l'AFR continue joyeusement à tourner autour de 14,7... Bref, l'ECU continue à donner l'ordre d'injecter de l'essence au lieu de couper les vannes. Pourquoi, je ne sais pas. Tout ce que je sais, c'est que depuis que j'ai le check engine et le rupteur à 6000, ça ne me le fait plus du tout, tout est nickel de ce coté là. Mais à choisir, je préferai retrouver mon frein moteur pas top en échange s'il s'accompagne d'un rupteur à 6800 :disturbed isturbed .

Y'a un bidule situé sous le TB, dont personne ne parle jamais. Je n'ai trouvé aucun topic sur NT à son sujet. Mais il m'intringue, je le soupçonne, le petit salopiaud. C'est le bidule sur lequel une prise électrique et deux durites sont branchées : une durite d'air qui se branche sur le haut du papillon d'admission, et une durite d'essence, il me semble. Je crois que c'est le EVAP canister machin chose. Je l'avais fixé avec des rislan l'autre jour, et le soucis vient peut être de là. Donc allez hop, demain, redémontage complet... :s19: [/quote]

Je ne suis pas encore laché avec tous les acronymes...
TPS?
AFR?
TB tableau de bord
si TB =tableau de bord alors je suis surpris qu'une durite d'essence revienne dans l'habitacle.
Et EVAP canister machin chose servirait à quoi?

[Carkoto]

Courage :s

[Luispawn]

Eric te connaissant, tu ne lacheras pas l'affaire.....Alle bon courage... :yy: :yy: :yy:

[SPRINGER]

[quote="Gym":25nwq2uw]Je ne suis pas encore laché avec tous les acronymes...
TPS?
AFR?
TB tableau de bord
si TB =tableau de bord alors je suis surpris qu'une durite d'essence revienne dans l'habitacle.
Et EVAP canister machin chose servirait à quoi?[/quote]
TB = Throttle Body
Va voir ici : <!-- l <a class="postlink-local" href="http://www.tuscani-france.net/phpBB2/vi ... 12&t=11954" onclick="window.open(this.href);return false;">viewtopic.php?f=12&t=11954<!-- l

[Gym]

Merci bien Springer pour le lien,

En fait j'avais déà vu maisj'ai pas eu le reflexe d'y repenser.

En revanche il m'en manque, car y abien TPS mais y a pas: :oops:
AFR
EVAP

pour TB c'est ok tu m'a rencardé. :yy:

[Elricdelyon]

[quote="Gym":botxetcm]Merci bien Springer pour le lien,

En fait j'avais déà vu maisj'ai pas eu le reflexe d'y repenser.

En revanche il m'en manque, car y abien TPS mais y a pas: :oops:
AFR
EVAP

pour TB c'est ok tu m'a rencardé. :yy: [/quote]

AFR = air/fuel ratio. Le ratio air/essence.
EVAP = je sais pas, c'est un truc en rapport avec l'évacuation/récupération des la surpression, mais ça reste flou.

Bon, cette fois, c'est pire, et là je suis au bord de la panique/désespoir :
Hier soir, j'ai levé le capot et je n'ai fait que toucher à des trucs. TOUCHER, seulement.
Et ce matin, je démarre et vais faire des petites courses, et soudain ça me fais exactement comme il y a un an, et apparemment un peu comme ce qu'a connu Trollzetec y'a pas longtemps après le montage de son BBTB : tout part nickel, puis arrivé à 1500t/min, ça se met à brouter et ça n'avance plus, à moins d'écraser franchement l'accélérateur, et là ça bondit d'un coup. PUREE QUE J'EN AI MARRE !!! En regardant la sonde large bande, on voit que le TPS marche bien, mais on voit aussi qu'à partir de 1500 t/min, il n'y a plus d'essence qui arrive, à moins d'accélérer vachement plus. Je n'y comprends rien. Seule chose qui me rassure, c'est que ça m'est déjà arrivé avant, et que le fait de tout démonter et remonter avait réglé le problème :roll: . Donc cette après midi, au lieu d'aller chez Alex, je vais encore une fois me cogner un démontage/remontage de BBTB :foire oire .
J'en ai vraiment ras la casquette de cette bagnole, tout est galère, et l'admission, dès qu'on y mets les doigts, est une vraie chierie capricieuse...

[microut93]

[quote="Elricdelyon":1v0of31l][quote="Gym":1v0of31l]Merci bien Springer pour le lien,

En fait j'avais déà vu maisj'ai pas eu le reflexe d'y repenser.

En revanche il m'en manque, car y abien TPS mais y a pas: :oops:
AFR
EVAP

pour TB c'est ok tu m'a rencardé. :yy: [/quote]

AFR = air/fuel ratio. Le ratio air/essence.
EVAP = je sais pas, c'est un truc en rapport avec l'évacuation/récupération des la surpression, mais ça reste flou.

Bon, cette fois, c'est pire, et là je suis au bord de la panique/désespoir :
Hier soir, j'ai levé le capot et je n'ai fait que toucher à des trucs. TOUCHER, seulement.
Et ce matin, je démarre et vais faire des petites courses, et soudain ça me fais exactement comme il y a un an, et apparemment un peu comme ce qu'a connu Trollzetec y'a pas longtemps après le montage de son BBTB : tout part nickel, puis arrivé à 1500t/min, ça se met à brouter et ça n'avance plus, à moins d'écraser franchement l'accélérateur, et là ça bondit d'un coup. PUREE QUE J'EN AI MARRE !!! En regardant la sonde large bande, on voit que le TPS marche bien, mais on voit aussi qu'à partir de 1500 t/min, il n'y a plus d'essence qui arrive, à moins d'accélérer vachement plus. Je n'y comprends rien. Seule chose qui me rassure, c'est que ça m'est déjà arrivé avant, et que le fait de tout démonter et remonter avait réglé le problème :roll: . Donc cette après midi, au lieu d'aller chez Alex, je vais encore une fois me cogner un démontage/remontage de BBTB :foire oire .
J'en ai vraiment ras la casquette de cette bagnole, tout est galère, et l'admission, dès qu'on y mets les doigts, est une vraie chierie capricieuse...[/quote]


ya pas 36 solution j'en voies que 3 ....

1 une légère prise d'air entre ton bloc et le tb .... le problème et de savoir ou!!
2 une prise avec de l'humidité ,ou alors les fils pourrai être "branlant"a la jointure d'une prise.
3 voire si une durite de dépression n'est pas endommager (genre celle qui va au maitre cylindre ou au régulateur de pression d'essence ...)

[SPRINGER]

Pour trouver les entrées d'air, la méthode avec vaporisation ciblée au "Start Pilot" peut fonctionner.

[microut93]

[quote="SPRINGER":86ded4je]Pour trouver les entrées d'air, la méthode avec vaporisation ciblée au "Start Pilot" peut fonctionner.[/quote]

a toute petite dose alors parce que sinon boom plus de bloc

moi j'aurais tait plus pour le détecte fuite gaz

[mac1]

Oui on appelait ca le "mille-bulles" quand je bossait en SAV :wink:

[Nico]

Ou alors tu fais comme pour une chambre a air et tu jettes ta voiture capot ouvert dans un lac !!!