Gestion - Préparation de réglage sur banc moteur

[Elricdelyon]

Gros bruit parasite de la pompe de DA, sinon ça va, on est au milieu du rodage.

[scam]

Gros bruit parasite de la pompe de DA, sinon ça va, on est au milieu du rodage.

Comment je voudrais être avec vous sa doit être sympas cette expérience .
Il preeeeeeeeeeeeeeeend viiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiie

[Mariolhand2]

Le premier coup de clé :
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[dgsouille]

0_0 c'est du bon boulot propre que tu t'offre là c'est super .

[Elricdelyon]

Bon... Bilan de cette longue et stressante journée.

Le moteur a très bien démarré et très bien tourné toute la journée. Très joli bruit, pas de fuite, pas de "blow by" (fuites de pression par les segments vers le bas moteur), pression d'huile Ok, aucun problème. Donc 1er objectif rempli : tester le moteur et vérifier que tout est ok.

2ème objecfif rempli également : roder le moteur. C'est fait. On est passé par plusieurs très longues phases à des régimes et charges particuliers. On a terminé à 5500 tours pendant 15 mn. J'étais tellement occupé par ma cartho que je n'ai quasi rien vu, j'ai levé la tête deux ou trois fois pour voir - trop tard- les collecteurs rougeoyer lors des régimes très élevés, pas eu le temps de prendre des photos non plus, désolé.

3ème objectif : bien régler pour obtenir de bonnes perfs. Et là il reste du gros boulot, j'y retourne pour celà le 22/12. Pendant le rodage, les résultats aperçus vite fait laissaient présager de très très bons résultats. On a vu un 330cv à 5000t et 14 psi (1 bar), malgré la poulie la moins agressive et l'huile pourrie volontairement utilisée pour le rodage, sans compter les réglages très très cools. Le moteur est TRES réactif. Mais quand on a installé la poulie la plus agressive et qu'on a vidangé à la Motul 300V, les résultats se sont écroulés alors même que la pression augmentait. Il faut dire que la cartho était ultra grossière sur toute cette zone de pression encore inexplorée. On a passé beaucoup de temps à atteindre une courbe d'afr correcte et a réduire l'avance à l'allumage pour rester loin des cliquetis (qu'on a rencontré à de nombreuses reprises). Et on n'a pas du tout été aidés en celà par le fait que la sonde lambda large bande nous a laché pendant deux bonnes heures, elle est restée bloquée à 21 comme une conne avant de remarcher parfaitement ensuite. Les joints d'échappement en graphite entre les branches des collecteurs et le Y se sont désintégrés à la fin du rodage, d'ou des fuites, ça devait surement fausser l'afr également. Et les injecteurs 460cc (pas eu le temps de monter les 1000cc) atteignaient 80% de charge, ça ne devait pas aider non plus. En fait ça n'est que 5mn avant de partir qu'on est enfin arrivé à tirer une accélération franche papillon grand ouvert jusqu'à 6000t sans avoir de cafouillis d'injection à partir de 5000t. Avec un résultat pitoyable : 253ch à 6000t et 20 psi, d'autant plus bizarre qu'on sortait 330cv à 1000t de moins le matin avec 6 psi de moins et de l'huile de m!¤@#e. Encore du boulot donc, et plein de raisons pour expliquer ce résultat, mais malgré tout j'aurai préféré quitter ce soir sur un résultat plus satisfaisant. Un truc chiant aussi : le banc n'affiche pas de courbes de puissance/couple en fonction du régime et de la charge. Il ne peut afficher qu'une valeur à un régime donné. Donc c'est bien pour faire des mesures quand on reste maintenu à un régime, mais un peu nul pour régler sur des accélérations comme je le faisai sur la route.

Autre raison d'être déçu : j'ai cramé mon contrôleur de vaporisation d'eau/alcool en me plantant dans son branchement. Ca va me prendre des semaines pour le faire réparer, donc pas de réglage avec la vaporisation :/.

Ca aurait pu être pire, ça aurait pu ne pas démarrer, ou casser, ou avoir des fuites, ou des bruits. Donc c'est pas si mal. Mais j'espère arriver à de meilleurs résultats le 22 ! On va monter les 1000cc pour commencer, remplacer les joints d'échappements par du joint métal, enrichir encore, revenir à des valeurs d'avance moins timides. Ensuite si rien n'y fait, je remballe et je vais régler sur route, parce que le banc il est bien joli, mais un moulin qui tourne rond et nickel comme ça et envoie 20 psi, y'a pas de mystères, les perfs sont forcément là.

[juuju57]

Purée quel boulot

Tu montes un différentiel plus performant pour passer toute la puissance ? Car comme t'es parti tu seras au moins à 400cv on dirait

[Mariolhand2]

Je continue mon reportage...
La bête en attente de démarrage

Le sourire du Eric en stress

Le montage "Jar jar Binks" pour les manos et l'affichage de la lambda

L'ensemble pompe et filtre à essence lors du remplissage du réservoir

Le fameux réservoir. Attention, triple couche de carbon kevlar renforcé en titane (le bidon percé sur la droite de l'image)


J'ai quelques autres vidéos à poster, mais un peu plus tard

[Elricdelyon]

Purée quel boulot

Tu montes un différentiel plus performant pour passer toute la puissance ? Car comme t'es parti tu seras au moins à 400cv on dirait

Oui je l'ai déja, faut suivre un peu :p

Après analyse des logs, les injecteurs saturaient dès 70% d'ouverture du papillon. Les 1000cc ne feront pas de mal.

[Mariolhand2]

Donc tu avais des fuel cut ?

[Mariolhand2]

Aller, encore quelques vidéos :

La pression monte avant le 1er démarrage
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La peinture des collecteurs ainsi que plusieurs traces de fluides divers (huile, refroidissement, WD40, nettoyant, etc) partent en fumée
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Et enfin le début du rodage avec les réglages d'Eric en direct
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[projman57]

Respect !

[scam]

vous me fête rêvé les mecs

[Elricdelyon]

Donc tu avais des fuel cut ?

Non mais un afr qui devenait instable.
Des injecteurs qui bossent au delà de 80% c'est pas folichon.

[Mariolhand2]

Ok, bah il ne devrait y avoir que du bon au prochain coup alors

[Elricdelyon]

Le sourire du Eric en stress

Boris était encore plus stressé que moi, surtout quand on a attaqué les hauts régimes. A un moment, alors qu'on se regardait, je l'ai vu blanchir d'un coup suite à un bruit