Problème ralenti + trous accélération gk3 V6

[G-Shark]

Merci Fred, j'avais tout vérifié RAS et pour cause mes poulies d'arbres étaient bien alignées mais pas celle du vilebrequin :( 2 dents de décalage j'espère qu'il n'y aura pas trop de dégâts :-/

[fred62]

Merdouille j'ai oublié : refait tes masses, peut être une remontée de courant quelque part qui fausse un des capteurs.
Au niveau du calage, moi j'avais 1.5 dents d"écart d'origine par rapport au repère hyundai (certainement la clavette mal positionnée), mais j'avais vu une marque supplémentaire faite sur le pignon lui même (voir dans mon topic et le diy non pdf)
Moi j'aurai remis à l'origine si elle tournait correctement, tu es peut être à la limite de son cycle

j'espère que ce n'est pas ca, et si oui qu'il n'y a pas de dégats, avec 2 dents ca m'étonnerait quand même je pense

[G-Shark]

Oui je pense que 2 dents ça doit passer surtout que j'ai pas énormément roulé.
J'ai vérifié en enlevant le capteur pmh et la dent manquante n'etait pas en face, le repère sur le vilebrequin est décalé de 2 dents donc ça correspond (le repère d'origine est bien placé). J'avais pourtant vérifié plusieurs fois et bien calé, bizarre mais je vais refaire ça j'espère que ça ira.

[fred62]

Ca donne quoi Gé ?
tu as nettoyé le clapet de l'actuateur de ralentit ?

[G-Shark]

Ca donne quoi Gé ?
tu as nettoyé le clapet de l'actuateur de ralentit ?

Oui actuateur de ralenti nettoyé, avec la valise on l'entendait bien s'enclencher et les valeurs de résistances sont bonnes donc je pense qu'il est hors de cause.
J'ai re démonté la distrib et je recalerais tout ça mais j'ai un doute, je pense qu'au final elle était bien calée.
Je m'étais fié à la dent manquante sur le volant moteur (en démontant le capteur pmh) mais le repère du vilebrequin est décalé de 3 dents par rapport à cette dent manquante. Donc à voir je remonte ça ce week end et test. Wait and see

[fred62]

bon courage à toi et je croise les doigts

[fred62]

pour ton ralentit et le fait qu'elle s'étouffe,
vérifie le branchement de durite de mastervac , coté mastervec et arrière répartiteur, elle vient juste de me faire le tour...vérifie les autres aussi
pense à bien vérifier que les colliers de serrage tombent juste à leur emplacement et reprennent la forme de leur logement (je sais c'est con, mais sur ma durite essence, le goutte à goutte après avoir inversé la position du régulateur, c'était parce que le collier avait tourné un peu, du coup il ne serrait pas comme à l'origine et crac)

[G-Shark]

pour ton ralentit et le fait qu'elle s'étouffe,
vérifie le branchement de durite de mastervac , coté mastervec et arrière répartiteur, elle vient juste de me faire le tour...vérifie les autres aussi
pense à bien vérifier que les colliers de serrage tombent juste à leur emplacement et reprennent la forme de leur logement (je sais c'est con, mais sur ma durite essence, le goutte à goutte après avoir inversé la position du régulateur, c'était parce que le collier avait tourné un peu, du coup il ne serrait pas comme à l'origine et crac)

J'ai déjà vérifié aussi voir si il n'y avait pas de fuite sur la durite mais non.
La distrib est calée correctement, me reste à fixer le tendeur auto mais avant je dois trouver un système car un des deux boulons était cassé à l'intérieur (collé à la loctite par un ancien proprio )
Oui pour les colliers je fais gaffe aussi car les durites ont bien l'empreinte de celui ci donc je remets à la même place

[G-Shark]

Bon distrib remontée et .... toujours même problème donc gros mystère sur le soucis
Il y a un check qui s'allume en cas de problème de pression d'essence, mauvais débit de la pompe???

[fred62]

donc toujours des trous ,
bon je vois qu'on est servis tous les deux, toi au ralentit, moi dans la plage 1500-2500
je crois que je vais principalement poster ici du coup
je sais pas pour l'essence je vérifierai demain matin, mais tu n"y pas toucher donc....

Tu n'as fait que rajouter des masses et toucher à l'admission, donc...y a pas à c#i@!, faut tout réinspecter encore une fois, regarde j'avais nettoyer l'IAC et pourtant au second nettoyage ca coulait encore noir
donc toi comme moi, même combat
pas d'autre solution, on démonte, on nettoie, on remonte petit à petit calmement tout

pourtant crois moi l'envie m'a prit il y a une heure d'arracher carrément ce faisceau (surtout avec le très peu de longueur merci hyundai :!)

je crois que'il y a un test à faire pour l'arrivée d'essence en chronométrant son débit à la durite, je regarderai.

Sinon, on repart du début, donc étanchéité du débitmètre partie haute + sonde et valeurs et remonter jusqu'au répartiteur

[G-Shark]

Oui je crois que demain je vais redemonter le papillon et renettoyer en profondeur, ça coûte rien.
J'ai changé récemment mon filtre à essence, mais re démonté une seconde fois pour vérifier et tout est ok, la pompe s'enclenche bien mais quid du débit...
Moi ce qui m'embête c'est ce problème de masse du jour au lendemain et le problèmes moteur juste après, c'est louche quand même. Je sais que des rongeurs viennent squattés dans la baie moteur mais j'ai rien de rongé, tout les câbles sont en place.
Je te comprend, on s'efforce à faire au mieux et d'améliorer la caisse mais au final on est emme****é :( pas cool du tout.

[Nephros974]

Oui je crois que demain je vais redemonter le papillon et renettoyer en profondeur, ça coûte rien.
J'ai changé récemment mon filtre à essence, mais re démonté une seconde fois pour vérifier et tout est ok, la pompe s'enclenche bien mais quid du débit...
Moi ce qui m'embête c'est ce problème de masse du jour au lendemain et le problèmes moteur juste après, c'est louche quand même. Je sais que des rongeurs viennent squattés dans la baie moteur mais j'ai rien de rongé, tout les câbles sont en place.
Je te comprend, on s'efforce à faire au mieux et d'améliorer la caisse mais au final on est emme****é :( pas cool du tout.

vous avez regardé ça?viewtopic.php?f=92&t=214108&hilit=p0122&start=75

[G-Shark]

Oui je crois que demain je vais redemonter le papillon et renettoyer en profondeur, ça coûte rien.
J'ai changé récemment mon filtre à essence, mais re démonté une seconde fois pour vérifier et tout est ok, la pompe s'enclenche bien mais quid du débit...
Moi ce qui m'embête c'est ce problème de masse du jour au lendemain et le problèmes moteur juste après, c'est louche quand même. Je sais que des rongeurs viennent squattés dans la baie moteur mais j'ai rien de rongé, tout les câbles sont en place.
Je te comprend, on s'efforce à faire au mieux et d'améliorer la caisse mais au final on est emme****é :( pas cool du tout.

vous avez regardé ça?viewtopic.php?f=92&t=214108&hilit=p0122&start=75

Effectivement mon 2e TPS est noir et les valeurs de résistance ne sont pas les bonnes. J'ai essayé tout de même mais pas de changement.

[fred62]

Oui Nephros,
J'avais regardé le sujet puisque j'avais recherché tous les mots clés se rapportant à l'admission et ses capteurs.

Pour ma part, je pense à deux phénomènes distincts :
- une connectique défaillante quelque part sur un des faisceau (ce que je m'emploi à refaire ce matin, j'ai la procédure du TPS mais il faut que je retrouve le test de l'IAC)
à savoir que si le TPS ne renvoie pas de signal, l'ECU calcule avec le MAF visiblement car à vitesse constante lors de mon trajet de la semaine dernière aucun souci de conduite, 250 kms aller retour) or le lendemain lors du test % Throttle = 0 :(
mais ca ne la perturbait pas...

- le MAF qui sature si j'ai le pieds dedans trop longtemps, (genre temps > 2 min), ce qui est plus gênant c'est que lorsque retour à la normal, ca ne re-fonctionne pas, les trous sont bien présents, même après un reset, c'est lorsque je démonte-remonte CIA, MAF, durite mastevac, durite canister que tout repart à la normal ensuite (pendant un certain temps)

Note hier
Idle Throttle position = 6.4%
Full Throttle position = 84%
et réagit correctement à l'appui de la pédale

Aujourd'hui
faisceau,
vérifier le fonctionnement du boost actuator du compresseur
vérifier le passage de la durite du mastervac (il y a un clapet à l'intérieur, et je me demande si avec le cheminement différent de la durite avec le BBTB, si celui ci ne bloquerait pas par moment avec les vibrations)
repasser sur le papillon OEM si ca merdouille encore afin de limiter le débit et de vérifier et éliminer la saturation du MAF
bref il y a du boulot

[fred62]

soudures refaites
15 min de route à 90 crac rebelote
je rentre, et maintenant veux s'étouffer tout comme celle de Gé... et même s'étouffe, si je donne un petit coup de gaz, laisse redescendre au ralentit et redonne un petit coup de gaz
Par contre j'entends une sorte de spchhttt parfois lorsque je donne un petit coup avec le cable....prise d'air ???