Problème ralenti + trous accélération gk3 V6

[G-Shark]

Bah pareil, tout démonté, papillon, collecteur d'admin haut et bas, rail d'injection et nettoyé, tout bien resserré mais toujours pareil.
Par contre dans le collecteur d'admission j'ai trouvé qu'il y avait beaucoup d'huile et une forte odeur d'essence.
Pareil au niveau des soupapes, dépôt d'huile brûlée dessus...
ça commence à me gaver :(

[fred62]

Moi je commence à pêter un plombs la
TB OEM remonté, évidement facile non....obligé de pivoter de 90° car l'angle du compresseur fait la aussi c#i@! son monde pas moyen de le mettre comme à l'origine, plus petit je pensais que ca allait passer mais non...le NGM est vraiment mieux conçu quand on voit les photos....
Bon allez, clop et démarrer, puis petit test afin de voir, mais je n'y crois plus...

[G-Shark]

Bon courage Fred, tiens nous au courant on croise les doigts

[fred62]

A ben ca a été vite :(
merci quand même...

Moi y en a plus comprendre
Moi y en a vouloir prendre cuite
Moi y en a vouloir verser 10l essence sur Tuuuuuscaniiii et bruler elle

TB OEM + tps origine
on s'accroche :
TPS 2.4 % mais normal je pense, puisque je ne l'ai pas aligné pile poile sur les trous , bah même pas d'erreur :(
compte tour 2500 grimpe a 3000 redescend a 2000 se stabilise à 1000, puis d'un coup repart à 2500
la courbe du TPS suis mais faiblement

CHECK tableau de bord.......et aucun code erreur

Bon allez on garde la tête froide (forcément avec le temps de m!¤@#e dehors)
Voilà ce que je vais faire si ca petu t'aider à chercher de ton coté

je résume, lorsque le TPS ne renvoyait pas de signal, j'avais un check sur l'ignition, P0122 mais elle roulait bien, le calculateur se basant visiblement sur les données du MAF et comme je conduisais sans mettre le pieds dedans ça a du l'aider.
Alors comme ça change un peu à chaque fois au niveau comportement, ben on vas resimuler la panne TPS

Mais en premier avec le TPS oem, je vais regarder si le signal varie avec l'accélérateur et IGNITION on (sans démarrer)

ensuite on démonter le papillon, on calibre le TPS sur sa butée, et on vérifie la même courbe

ensuite on déconnecte le TPS, si elle démarre et ne s'étouffe pas, ne donne pas d'accoups TPS en faute
si accoups, alors c'est forcément l'IAC qui merdouille par intermittence, donc TPS rebranché, déconnexion IAC et rebelotte
sinon le canister (et la merdouille jojo93 n'a pas réussi à régler son problème de mémoire je relirai son topic ce soir après la course de NASCAR)
Cette caisse est quand même bien merdique coté admission, on est pas les seuls à avoir être emmerdé (suite à une modif ou un entretien normal, y a de nombreux posts la dessus et sur NT aussi)
En plus quand tu vois par exemple pour le MAF ( P0101 a P0103), que le calculateur se base sur MAF Mesuré / MAF calculé + lambda controler limit (et donc s'allume si <20% ou >20% et que le MAF calculé se basse sur la vitesse du moteur, l'angle du papillon et les données de la sonde IAC ben on peut tourner en rond longtemps...

[G-Shark]

moi y'avoir pensé pareil pour essence et feu!

Tu crois pas que nos ecu pourraient merder? C'est à devenir fou ces problèmes quand même.

[Mariolhand2]

Vous me donnerez votre technique avec l'essence tout ça parce que ça va m'être utile aussi.. lol

[fred62]

Je me pose la question pour l'ECU, et si c'est le cas, vu le prix, ca sera très vite réglé, mais je ne pense pas (enfin j'espère)

Pour l'essence il doit forcément y a voir des valeurs de références quelques part dans le manuel puisqu'il y a un capteur de pression quelques par t.
mais fait se tartiner toute la doc, mais c'est comme toute voiture, la pompe étant alimenté de suite sur ignition, la ligne est en pression donc l'essence arrive au régulateur, donc on doit pouvoir mesurer le volume sur un temps donné afin de savoir si on est dans les clous on non (peut être dans le topic d'Elricdelyon puisqu'il avait changer de pompe pour avoir un plus gros débit, ou sur NT)

bon allez go garage et redémontage encore une fois

[G-Shark]

A priori au regul de pression on devrait avoir 300kPa +ou- 1.5kPa (oui je me suis tapé les 882 pages de la doc hyundai).
Bon après il faut le matos pour mesurer ça, sinon il me semble effectivement qui'il y a une méthode en mesurant le débit...
Pour l'ecu j'espère pas non plus, sinon faut passer sur un hydra ems mais c'est plus les mêmes prix :/
On va devenir master en montage/démontage de tusca lol

[fred62]

Alors dans mon cas (j'espère que ça sera ça aussi pour toi)
Course du TPS oem (pas en butée des vis)2.4 - 80.6% à comparer au nouveau calibré 6.4% -84% il manque bien les 4% donc ok

TPS débranché, démarrage ça grimpe 3000 puis 2500, un coup accélérateur, ca regrimpe, redescend quand je relâche vers 1000 mais remonte aussitôt
on arrête tout
IAC débranché, démarrage, ca grimpe plus mais des petites fluctuations autour de 1200-1300
on arrête tout
vérif torque, code P1505 P1507 pas de check
je rebranche le mastervac c'est stabilitsé à 1250 pour ma part, et je la met sans problème à 2000t/min sans que ca m!¤@#e, idem à 2500

Donc actuateur de ralentit qui pose le problème et ca depuis le départ, mais masqué par mes problèmes de connectique du TPS (une des soudures) et masqué lors des 40 min et 90 min de roulage par les vitesses constantes, et puis accélérations brutales, (donc vibrations peut être, j'émet une hypothèse) ou tout simplement le clapet qui ne se met pas en bonne position

Allez on se paluche la doc hyundai pour tester l'IAC,
tu peux vérifier la réf Bertrand ? IDLE SPEED CONTROL - HYUNDAI (35150-33010)

[G-Shark]

J'espère pour toi que c'est ça.
Perso j'ai testé la résistance de l'actuateur et c'était bon et avec la valise pro on a réussi à l'enclencher donc je ne pense pas dans mon cas mais je referais une verif...
De mémoire je crois que la resistance doit être dans les 36ohm entre les bornes 1et3. Tu me diras tes résultats

[fred62]

ignition off resistance entre
1 et 2 14.9-16.1 (mode open)
2 et 3 17-18.2 (mode close)
après il y a d'autres tests, de voltage avec les bornes et la masse, et entre le faisceau et l'ecu (heu la par contre vu l'emplacement lol)
je ferai ca demain, ca vas être l'heure de ma course aux states ^^

A mon avis l'histoire de tester l'enclenchement du clapet avec la valise ne suffit pas, il y a plusieurs pages sur l'IAC et cette valve est piloté par l'ECU suivant la aussi plusieurs conditions
Elle doit laisser un fin filet d'air lorsque le paillon est fermé (je ne t'apprends rien) quand tu vois les symptômes que j'au eu dans un sens puis dans l'autre...

[fred62]

Sur NT :
just a few simple conversions, the pump flows 3167 cc/min, (not including friction/pressure losses)
your injectors at 100% duty cycle will flow 2760 cc/min.

[G-Shark]

Ok pour moi entre 1et2 : 17,8 et entre 2et3 : 15,7
Oui vu la place de l'écu c'est un peu galère, j'ai testé la continuité du fil d'info ecu->maf :-/

[fred62]

heu tu n'as pas inversé les chiffres des fois ?

[G-Shark]

heu tu n'as pas inversé les chiffres des fois ?

Normalement non j'ai noté ça... je vais revérifier du coup.
Pour le TPS j'ai entre 1-2 :1,99kohm et entre 2-3 : 1,13 à 2,62kohm