Kit Distribution GK 2L

[AfterGlow93]

Je me permet de rectifier mais hyundai n'a jamais fait confiance à Gates. Les courroies d'origine que ce soit sur le V6 c'est du Contitech, sur le 2L bonne question..

Gates n'est plus la marque qu'on connaît, beaucoup de défauts et de retour (je le vis dans mon magasin). Par contre, Conti et Dayco sont moins chers et de très bonne qualité. (Gates fait désormais du noname/générique sur les roulements, j'ai la preuve en photo...)

Pour moi c'est fini Gates (les courroies d'accessoires aussi sont problématiques, caoutchouc qui craque rapidement et bruits de courroie plus prononcés)

[Blasphorion]

Les courroies Hyundai sur le 2.0L ça ne doit pas être du Gates car quand on met une courroie OEM ça ne couine plus pour ceux qui sont confronté à ce problème de couinement (conception/matériaux différents par rapport à Gates?).

Tu as beaucoup de retours sur Gates? C'est récent?

Avec mon travail actuel, on stock en courroie uniquement du Gates, en kit distri on est principalement avec INA mais on fait aussi un peu de Gates (pour combler les ruptures INA ou quelques trous de gamme) et d'ailleurs il est peut-être possible qu'on en vienne à stopper INA pour passer totalement chez Gates, en kit accessoires on est aussi sur Gates actuellement et à ma connaissance pas de taux de retour excessif, rien qui sort de la normale et pourtant nous avons plus de 3000 clients pro.

A mon ancien travail (de fin 2014 jusqu'à début 2019)) je ne faisais presque que du Gates et rien de bien particulier non plus.

Depuis 5 ans que j'ai mon Coupé il a toujours été équipé avec du Gates et RAS hormis le souci de la courroie accessoire qui couine. Donc le seul reproche que je puisse faire sur Gates c'est la courroie qui couine! Mais étant donné que mes galets accessoires n'ont sans doute jamais été remplacés c'est peut-être dû à un galet un peu usé, sachant que mon moteur a 278.000km.

Personnellement je continue de faire confiance à Gates!

[JeanManu]

Bonjour à tous

Je déterre ce sujet car je vais m'attaquer à la distri de mon 2L
Cependant je vois deux différence dans les kits de distribution
Un avec un galet standard l'autre avec un galet automatique

https://www.distriauto.fr/skf/vkma-95667-783534
https://www.distriauto.fr/skf/vkma-95656-783529

Vous prenez tous le standard. Pourquoi ?

Merci d'avance pour vos réponse.

[Blasphorion]

En fait tous les 2.0L GK3 jusqu'au FL1 sont en tendeur manuel, sauf à partir de fin 2006 sur les derniers FL1 produit jusqu'au FL2 c'est du galet tendeur auto.
Ce qui change ? Le prix !

Dans mon Tucson JM de 2008 j'ai le même 2.0L CVVT que toi et ton FL2. Quand j'ai fait la distri dessus l'année dernière j'ai monté un kit distri avec tendeur manuel au lieu de remettre un tendeur automatique.

[man3515]

+1 il n'y a que le tendeur automatique en différence

[JeanManu]

Merci @Blasphorion et @man3515

[JeanManu]

Vous vérifiez comment si la courroie a la bonne tension ??

[Philippe74]

La méthode basique consiste à exercer une pression au milieu de la partie la plus longue entre 2 poulies. L'amplitude du mouvement doit être compris généralement entre 1 et 2 à 2,5cm. En dessous la tension est trop importante et peu provoquer une usure prématurée et/ou des sifflements. Trop lâche les accessoires peuvent ne pas tourner à la même vitesse et l'usure peut également être altérée.

[Blasphorion]

Moi ce que je fais c'est qu'à l'endroit où la courroie a la plus longue distance dans le vide (là où il y a le plus de débattement), je pince au milieu de cette distance et je la fait pivoter d'1/4 de tour. Si je peux la pivoter plus d'1/4 c'est qu'elle manque de tension et si je ne peux pas atteindre le 1/4 c'est qu'elle est trop tendue.

[JeanManu]

Merci les gars !

[man3515]

La méthode du 1/4 de tour est pus précise et dépend moins de la distance entre les deux poulies en effet.